Comme il y a un grand nombre de critères à prendre en considération lors du choix de votre prochain jeu de feux, nous voulions simplement prendre le temps de passer brièvement en revue les différents types d'éclairage automobile, l'histoire, les avantages et les inconvénients de chacun, pour vous donner toutes les informations dont vous avez besoin pour prendre la meilleure décision lorsqu'il s'agit d'acheter un jeu de lumières haut de gamme qui conviendra le mieux à votre (vos) situation(s) spécifique(s).
En 1885, l'Allemand Karl Friedrich Benz a inventé la voiture, et les feux ont évolué au cours des 100 dernières années. Des lampes chimiques aux lampes électriques, des lampes électriques à incandescence, halogène, xénon, LED, laser. Voici un bref historique de l'évolution des phares :
1.Lampe à pétrole
Époque d'utilisation : 1886-1904
Lorsque la voiture venait de naître, il n'y avait pas d'autre fonction que de courir et il n'y avait pas de lampe de voiture, de sorte que la lampe à pétrole sur la voiture est devenue le premier phare de voiture. Mais l'intensité lumineuse de la lampe à kérosène est trop faible, conduire la nuit n'est pas sûr, alors les gens placent le réflecteur Kruping derrière la lampe à kérosène, faisant de la lampe à kérosène un "projecteur", qui est le rudiment de la lampe de voiture.
2.Acétylène
Époque d'utilisation : 1905-1925
Bien que la lampe à incandescence ait été utilisée comme lampe de véhicule dès 1898, en raison de la durée de vie fragile du filament de carbone et de la technologie de générateur de véhicule immature, la lampe à acétylène avec une luminosité plus élevée et une stabilité relativement mature est devenue le premier choix de phare de véhicule à cette époque .
Le principe de fonctionnement de la lampe à acétylène n'est pas compliqué. Tout d'abord, l'acétylène est produit par un générateur d'acétylène sur une pédale ou un cadre, puis il est allumé et illuminé pour atteindre l'objectif d'éclairage. Le ballottement pendant la conduite crée des conditions propices à la production d'acétylène, mais en cas d'embouteillage, la réaction s'affaiblit, la production d'acétylène diminue et la lampe s'assombrit progressivement.
À cette époque, les avantages de la lampe à acétylène étaient une technologie mature, une luminosité élevée, une résistance à l'eau et au vent par rapport à la lampe à kérosène ; les inconvénients étaient également évidents : la lumière allumée signifie toujours peur de l'eau, surtout les jours de pluie, la conduite serait plus gênante. De plus, l'utilisation de phares de voiture produira une grande quantité de chaux alcaline, tomber sur la peau produira une forte irritation et une forte corrosivité, et le concept de conduite sûre est également contraire, il favorisera donc à nouveau le changement de feux de voiture.
3. Lampe halogène
Période d'utilisation : Début des années 2000
La première Mercedes-Benz 350SL avec lampes halogènes
Jusqu'à présent, de nombreux modèles d'entrée de gamme utilisent encore des lampes halogènes. Bien que la lumière émise par la lampe halogène soit un peu jaune, la pénétration de la lumière jaune est forte et elle est plus éloignée sous la pluie, la neige et le brouillard. Bien que la lampe halogène présente de nombreux avantages, de plus en plus de propriétaires de voitures commencent à ne pas l'aimer, comme la vitesse rapide. Il n'est pas assez lumineux pour garantir la sécurité des piétons et des voitures. La puissance est assez élevée et la durée de vie n'est pas élevée.
4. Phares au xénon
Période d'utilisation : 1992-présent
Le premier a utilisé des phares au xénon 1992 BMW Série 7
La lampe au xénon, introduite en 1991, compense mieux ces défauts des lampes halogènes. Le principe de la lampe au xénon est de remplir directement le tube de quartz avec un gaz inerte à haute pression, puis de faire passer 23000 volts d'électricité haute tension pour que la cavité de la lampe émette une lumière blanche proche de la lumière du jour. Les lampes au xénon résolvent les défauts des lampes halogènes, qui ont une luminosité élevée, une faible consommation d'énergie et une longue durée de vie. Les bonnes choses sont toujours un peu chères, elles sont donc généralement utilisées dans les modèles de milieu à haut de gamme. La BMW Série 7, sortie en 1992, est le premier modèle à utiliser des phares au xénon.
5.Diodes électroluminescentes (DEL)
Période d'utilisation : 2004-présent
Les premiers feux à LED ont été utilisés dans l'ensemble de feux diurnes (DRL) de l'Audi A8. Ces feux durent longtemps et consomment peu d'énergie pour produire un flux de lumière extrêmement brillant. La Lexus LS 600h a été la première voiture à utiliser des feux de croisement à LED en 2006. L'année suivante, l'Audi R8 V10 a été la première voiture entièrement équipée de l'avant à l'arrière en feux à LED. Cela a été rendu possible grâce à la modification de l'utilisation de 25 LED dans chaque phare avec des paramètres adaptables pour atténuer les diodes individuelles au besoin pour éviter d'aveugler les autres conducteurs.
6. Aujourd'hui : Lumières laser
BMW a introduit la technologie du faisceau laser pour la fabrication des phares. Trois diodes émettent un laser bleu dans un prisme pour concentrer les lumières en un seul faisceau. La lumière passe à travers une lentille qui change le bleu en blanc avant de se refléter sur les routes. Les faisceaux laser sont capables d'émettre de la lumière jusqu'à environ 1,25 miles. La technologie vidéo aide à régler les paramètres pour éviter d'éblouir les autres automobilistes.
Les phares que vous voyez sur les voitures aujourd'hui ont évolué depuis des débuts modestes pour fournir une luminosité optimale sans consommer beaucoup de carburant. Des lampes à acétylène aux lasers, les fabricants ont fait de grands progrès pour nous aider à naviguer sur les routes sombres tout en partageant les routes avec une population toujours croissante.
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